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            協同發展,京津冀還有哪些期待

            國務院新聞辦公室10日舉行新聞發布會,介紹了京津冀協同發展的最新情況。多項變化悄然在身邊發生:京津冀的手機漫游費和長途費已經全面取消;北京張家口攜手舉辦2022年冬奧會;京津冀正在推行旅游一本書、一張圖、一張網;突破醫生異地執業障礙,京津冀異地醫保、異地養老破題……

            2016年是十三五開局之年,也是京津冀協同發展加快推進的關鍵一年。全面貫徹落實創新、協調、綠色、開放、共享五大發展理念,京津冀協同發展還有哪些期待?

            未來40萬人疏解到通州

            北京市常務副市長李士祥10日說,加快建設北京市行政副中心,市委、人大、政府、政協四大機構將帶頭疏解,行政副中心建設將聚焦功能定位、用地規劃、人口規模、城市管理四大重點。

            李士祥介紹,在功能定位方面,行政副中心定位為行政辦公、文化旅游、商務服務,定位必須明確,功能不能太多。

            在控制人口規模方面,李士祥介紹,現在通州戶籍人口是87萬,最終規劃的人口不能超過200萬,并將嚴格控制房地產開發。嚴格做到職住平衡。

            在城市管理方面,他說,北京市行政副中心絕不能出現新的大城市病,基礎設施建設必須高標準,依法管理必須嚴格,真正做到服務首都工作,連接京津冀發展。

            日前,北京市通報了行政副中心建設情況:到2017年,市屬行政事業單位整體或部分遷入工作將取得實質性進展,遠期帶動約40萬人疏解至通州。

            李士祥指出,下一步將繼續圍繞有序疏解北京非首都功能、優化提升北京核心功能、解決北京大城市病這三大重點任務。

            據介紹,北京的非首都功能疏解正在有序推進。一是嚴控增量。北京在全國率先制定了新增產業的禁止和限制目錄,全市禁限比例達55%,城六區禁限比例達79%。全市不予辦理的工商登記業務累計12300件。

            二是疏解存量。出臺全國力度最大的差別水價和全國最嚴的差別電價政策,運用經濟手段推動疏解。比如,華北地區最大的石材市場北京西直河石材市場已完成騰退,拆除建筑面積172萬平方米,減少流動人口4萬人。

            三地聯防聯控攜手治霾

            隨著冷空氣如期而至,北京首次空氣重污染紅色預警10日結束。治霾不能只是等風來,京津冀三省區負責人當日介紹,三地將加強聯防聯控、攜手治霾。

            在國務院新聞辦10日舉行的發布會上,北京和河北披露了今年以來大氣污染情況。今年111月,北京市PM2.5累計平均濃度74微克/立方米,同比下降16.6%;河北省PM2.5平均濃度同比下降了24.5%。但這與公眾的期望仍有差距。

            攜手治霾,先要掃好自家門前雪。北京市常務副市長李士祥說,北京將在目前36個監測點的基礎上,再增加一倍,同時還將增加流動監測車,形成監測網絡。在大氣污染治理上,抓住壓縮煤炭消費、限制車輛使用、減少工業污染、控制建筑揚塵四大重點。

            河北省常務副省長楊崇勇說,河北的主要問題是產業結構重型化和能源結構不合理。下一步,要對重點污染源進行防治,針對高耗能產業強化治污措施并加強監控。推進燃煤電廠超低排放改造,解決農村散煤燃燒等能源利用問題。

            攜手治霾,需要明確合作方向。天津市副市長尹海林說,當前,京津冀生態環境聯防聯控穩步推進,包括投入4億元支持滄州、唐山兩市治理大氣污染。同時,京津冀還需進一步加大合作力度,出現嚴重霧霾天氣時,加強預警預報,三地聯合統一行動。

            謀劃10條高鐵和城際列車

            當日,河北省常務副省長楊崇勇在會上表示,京津冀協同發展之后,河北與北京、天津原來的斷頭路20-30條,這35年之內可以全部打通。

            楊崇勇說,河北和北京、天津深入對接,我們三家組建了城際鐵路投資公司,河北和北京組建了渤海港口投資公司,近期謀劃了10條高速鐵路和城際列車,已經打通了京昆、京臺等多條高速公路及一批省內干線、農村公路斷頭路、瓶頸路,保津、張唐鐵路年內通車,北京新機場開工建設。

            據介紹,京津城際延伸至濱海新區中心商務區,從北京南站到于家堡站,只要1個小時。津保鐵路年底通車,天津到保定只要40分鐘,且與京廣高鐵連通,天津到石家莊從目前的4個多小時縮短到1個半小時。京濱城際、京唐高鐵今年12月底率先在天津寶坻站開工,整個線路預計全線開工應該在明年下半年。

            談及在交通一體化方面天津市將如何更好地發揮作用時,天津市副市長尹海林表示,京津冀在交通方面最大的問題還是單中心、放射狀的交通格局,F在都是以北京為中心向外擴散,天津有很多路,但是要想去河北省也得通過北京。這種格局要改變,把北京的一些不必要的交通功能疏解出去。

            在機場方面,尹海林說,北京機場過度飽和,天津機場、河北機場又吃不飽,F在天津機場的能力達到了3500萬到4000萬人次,實際上只有1400萬人次使用。這方面還需要進一步發揮天津機場、河北機場的一些作用。

            楊崇勇說,協同發展之后,交通一體化要共同按照一張圖來做。比如高速公路方面和省道方面,按一張圖看,先干哪幾條,后干哪幾條,一目了然。

             

             

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